縄文と古代文明を探求しよう！

　縄文時代の遺跡から出土した丸木舟は全てくり舟である。くり舟は一本の木をくり貫いて作られたものである。舟底部からの高さはせいぜい1ｍであり、これでは外洋航海に適した構造をもっているとは言いがたい。積載能力も限られており、数人の人間と数百キロ程度の荷物しか運搬できなかったものと思われる。
　くり舟の積載能力と外洋航海の可能性を高めるうえで、どのような技術が用いられたと考えられるだろうか。
　第一は、舷側板（フロート）　をくり舟に継ぎ足して波の影響を軽減する方法である。舷側板を接合する方法には、底部の板と舷側板に孔を開けて紐やロープで固定する方法が考えられる。舷側板が船底部に着装されていたとすれば、木に孔が開けられていたはずである。舷側板を装着しても、水漏れ防止が重要な技術となる。
　北海道アイヌが三丹交易に用いたイタオマチップと呼ばれる船では、水漏れ防止用に淡水産の水草がパッキングとして利用された。鳥浜貝塚からは既に漆を塗った木製品が出土する。漆自体が防水・防湿効果をもつので、船の防水に利用された可能性がある。三内丸山ではアスファルトが利用されていたので、案外船に用いられたかもしれない。
　第二は、連結法（双胴船）である。くり船を二艘ないしそれ以上横に連結して安定させ、更に上部に甲板状の板を置くことによって飛躍的に積載能力を高めることができる。この場合も船を連結させるために、船同士を固定するための技術が必要となる。甲板用の平板の製作が困難であっても、船を連結する技術はあったのではないか。いわゆるダブル・カヌーの発想である。連結した船から予想されるのが言うまでも無く筏の存在である。丸太や竹材を紐などで連結した筏による海上移動が行われた可能性が大変大きい。くり船や舷側板をつけた船などは、波の水抵抗によって破損したり真二つに割れることがある。しかし、筏は波のエネルギーを見事に吸収する柔構造を持っている。

そして、航海術は黒潮の流れに乗って縄文人が列島に漂着した　ように、その動きを注視した末に獲得したものと考えられます。また長期航海を可能にしたのは土器だと思います。活発な火山活動に苦しまされながらもその様子を注視した結果発見した土器を使い、食料や水を大量に長期間保存したのではないだろうか。

---------- By mukai ----------